記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉：一季度，中歐班列累計(jì)開行5460列，發(fā)送貨物54.6萬標(biāo)箱，同比分別增長29%、22%，呈現(xiàn)量質(zhì)齊升良好態(tài)勢，中歐班列國際物流品牌市場競爭力持續(xù)提升。

一列列“鋼鐵駝隊(duì)”穿越歐亞大陸，載的是貨物，通的是民心，連的是發(fā)展。這組沉甸甸的數(shù)字，不僅標(biāo)志著中歐班列在新的一年實(shí)現(xiàn)了“開門紅”，更意味著這條亞歐大陸上的“鋼鐵動脈”正以更強(qiáng)勁的動能、更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，為暢通國際物流鏈、穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈注入寶貴信心與活力。

在全球地緣政治復(fù)雜多變、海運(yùn)空運(yùn)不時受阻的背景下，中歐班列以穩(wěn)定、高效、全天候的優(yōu)勢，成為連接中國與歐洲及沿線國家的“黃金通道”。5460列、54.6萬標(biāo)箱——這不是簡單的數(shù)字疊加，而是中國制造走向世界、國外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的實(shí)實(shí)在在的流動。它意味著更多中小企業(yè)能夠借助這條通道拓展海外業(yè)務(wù)，更多消費(fèi)者能夠享受到跨境貿(mào)易帶來的便利。

同時，“量質(zhì)齊升”的表述尤為關(guān)鍵。開行數(shù)量增長29%，貨物發(fā)送量增長22%，兩者增速的細(xì)微差距恰恰說明：班列不再是“跑得多”，更是“裝得滿”“運(yùn)得值”。高附加值產(chǎn)品、冷鏈貨物、跨境電商包裹等占比不斷提升，反映出中歐班列正從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“效益提升”。這種轉(zhuǎn)變，是“一帶一路”倡議走深走實(shí)的生動注腳。

當(dāng)然，看到成績的同時，我們也要正視挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中歐班列仍面臨口岸通關(guān)能力接近飽和、境外部分線路基礎(chǔ)設(shè)施老化、回程貨源組織不均衡、極端天氣及地緣政治風(fēng)險等現(xiàn)實(shí)問題。要進(jìn)一步提升中歐班列的市場競爭力和品牌影響力，我們需要從多個方面精準(zhǔn)發(fā)力。

要持續(xù)提升口岸通過能力，打通“堵點(diǎn)”。要加快阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里等主要鐵路口岸的擴(kuò)能改造工程，推廣應(yīng)用“鐵路快速通關(guān)”模式，優(yōu)化海關(guān)、邊檢、鐵路作業(yè)流程，力爭將口岸通關(guān)時間再壓縮10%以上。

要強(qiáng)化境外物流節(jié)點(diǎn)布局，織密“網(wǎng)絡(luò)”。鼓勵國內(nèi)企業(yè)以合資、租賃、自建等方式，在波蘭馬拉舍維奇、德國漢堡、杜伊斯堡等關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)布局海外倉和分撥中心。加強(qiáng)與境外鐵路公司的協(xié)調(diào)，推動統(tǒng)一運(yùn)單、互認(rèn)安檢、信息共享，逐步實(shí)現(xiàn)“一單制”全程物流服務(wù)，減少中間環(huán)節(jié)的換裝和單證轉(zhuǎn)換時間。

要優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，做強(qiáng)“回程”。當(dāng)前中歐班列去程和回程比例雖有改善，但回程班列的穩(wěn)定性仍有提升空間。要加大歐洲優(yōu)質(zhì)乳制品、葡萄酒、汽車零部件、機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品的進(jìn)口組織力度，同時利用跨境電商平臺，精準(zhǔn)對接國內(nèi)消費(fèi)需求，讓“歐洲好物”更順暢地進(jìn)入中國家庭。只有實(shí)現(xiàn)雙向均衡，班列的運(yùn)營成本才能進(jìn)一步攤薄，長期可持續(xù)性才有保障。

要創(chuàng)新服務(wù)模式，擦亮“品牌”。針對不同客戶需求，開發(fā)定制化班列產(chǎn)品。例如，為汽車企業(yè)開行整車及零部件專列，為跨境電商開行“郵包專列”，為生鮮產(chǎn)品開行冷鏈班列。同時，探索“班列+金融”“班列+保險”等增值服務(wù)，降低企業(yè)貨損風(fēng)險和資金壓力。通過差異化、精細(xì)化服務(wù)，讓中歐班列從“運(yùn)得到”變?yōu)?ldquo;運(yùn)得好”“運(yùn)得省”。

中歐班列不僅要跑出“加速度”，更要跑出“高質(zhì)量”、跑出“可持續(xù)”。只要堅(jiān)持問題導(dǎo)向、市場導(dǎo)向、合作導(dǎo)向，這條新時代的“絲綢之路”必將越走越寬，為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入更多來自東方的暖流。（金勝）